Рядная «шестерка» с инжекторным смесеобразованием M104 является одним из распространенных силовых агрегатов Mercedes Benz. Двигатель имеет чугунный блок, встречается в вариантах с объемом цилиндров 3,0 и 3,2 л. Реже попадается форсированная модификация AMG, расточенная до 3,6 л. Таким вариантом оснащались автомобили Mercedes W124 и W202.

Характеристики

Параметры двигателей семейства с объемом 2,8-3,2 л приведены в таблице. Некоторые детали двигателей взаимозаменяемы. Такие узлы, как масляный поддон, головка блока цилиндров, крышка клапанов или поршни, отличаются.

ПараметрЕ28Е30Е32
Объем цилиндров, см³279929623199
Максимальная мощность, л.с.193220231
Обороты пика мощности, об/мин550064005800
Крутящий момент, н/м270265310
Обороты пика момента, об/мин375046004100
Диаметр цилиндра, мм89,888,589,9
Ход поршня, мм73,580,284,0

Версии двигателей AMG развивали до 272 (модификация Е34) и 280 л.с. (вариант Е36). Крутящий момент составляет 330 и 385 н/м, соответственно.

Завод-изготовитель никогда официально не публиковал данных о ресурсе двигателя M104. На практике силовой агрегат выхаживает более 400 тыс. км. Отдельные образцы прошли по 550-600 тыс. км без проведения капитального ремонта.

Конструкция M104

Конструкция M104

Серия M 104.900

Годы выпуска08.1997 —
Мощность174 л.с. (128 кВт)
Объем2792 куб. см.
КонструкцияVR
Тип топливабензин
Топливная смесьВпрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питаниявсасывающее устройство
Тип двигателябензиновый
ГРМDOHC
Привод ГРМЦепь
Управление клапанамитарельчатый толкатель
Тип охлажденияжидкостное
Компрессия10.1 : 1
Диаметр поршня81 мм
Ход поршня90.3 мм
Количество цилиндров6
Количество клапанов12
Крутящий момент237 Н·м

Серия M 104.94*

Серия М 104.9** AMG

M 104.941 (AMG 3.6)M 104.952 (AMG 3,6)
Мощность272 — 280 л.с. (200 — 206 кВт)272 л.с. (200 кВт)
Объем3606 куб. см.
КонструкцияVрядный
Тип топливабензин
Топливная смесьВпрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питаниявсасывающее устройство
Тип двигателябензиновый
ГРМDOHC
Привод ГРМЦепь
Тип охлажденияжидкостное
Компрессия10.5 : 110 : 1
Диаметр поршня91 мм
Ход поршня92.4 мм
Количество цилиндров6
Количество клапанов24
Количество подшипников коленчатого вала47

Серия 98*

M 104.980M 104.980 (AMG 3.4)M 104.981
Годы выпуска
Мощность220 — 231 л.с. (162 — 170 кВт)360 л.с. (265 кВт)231 л.с. (170 кВт)
Объем2960 куб. см.3428 куб. см.2960 куб. см.
Конструкциярядный
Тип топливабензин
Топливная смесьВпрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питания
Тип двигателябензиновый
ГРМDOHC
Привод ГРМЦепь
Управление клапанами
Тип охлажденияжидкостное
Компрессия10 : 110 : 1
Диаметр поршня88.5 мм88.5 мм
Ход поршня80.2 мм80.2 мм
Количество цилиндров6
Количество клапанов24
Количество подшипников коленчатого вала7

Серия 99*

M 104.990M 104.991M 104.992M 104.992 (AMG 3.6)M 104.994M 104.995M 104.996M 104.996 (AMG 3.6)
Годы выпуска06.1996 —01.1993 —12.1996 —
Мощность220 — 231 л.с. (162 — 170 кВт)220 л.с. (162 кВт)265 — 272 л.с. (195 — 200 кВт)231 л.с. (170 кВт)209 — 220 л.с. (154 — 162 кВт)211 л.с. (155 кВт)272 л.с. (200 кВт)
Объем3199 куб. см.3606 куб. см.3199 куб. см.3606 куб. см.
КонструкциярядныйVрядный
Тип топливабензин
Топливная смесьВпрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питаниявсасывающее устройство
Тип двигателябензиновый
ГРМDOHC
Привод ГРМЦепь
Управление клапанами
Тип охлажденияжидкостное
Компрессия10 : 19.2 : 110 : 1
Диаметр поршня89.9 мм91 мм89.9 мм91 мм
Ход поршня84 мм92.4 мм84 мм92.4 мм
Количество цилиндров6
Количество клапанов24
Крутящий момент310 Н·м310 Н·м315 Н·м300-310 Н·м300 Н·м
Количество подшипников коленчатого вала747

Опыт эксплуатации показывает, что 104 мотор Мерседес имеет большой ресурс и надежен в эксплуатации только при грамотном и своевременном уходе. В 1998 г. компания отказалась от концепции рядных 6-цилиндровых двигателей для легковых автомобилей.

На какие автомобили устанавливается?

Моторы широко применялись на моделях С-класса (W202) и Е-класса (W124 и ранние W210). Двигатель с рабочим объемом 3,2 л ставился на самую простую версию Mercedes W140 (S-класс). Кроме этого, силовые агрегаты применялись на родстерах R210 и R129.

Также встречается минивэн Mercedes-Benz Vito, укомплектованный мотором 104900, который не относится к «мерседесовскому» семейству. Этот двигатель представляет собой агрегат конфигурации VR6, позаимствованный у концерна Volkswagen. Причины присвоения такого обозначения компанией Мерседес-Бенц официально не публиковались.

Особенности

Моторы оснащены 2 распределительными валами, установленными в головке блока, и 4 клапанами на цилиндр. Привод распределительных валов выполняется двухрядной цепью, обеспечивающей увеличенный ресурс. Для агрегата принята нумерация цилиндров от шкива, установленного на носке коленчатого вала. Заводской номер мотора нанесен на специальной маркировочной площадке, находящейся на правой поверхности блока цилиндров. Поршни алюминиевые, на части модификаций имеют углубления для тарелок клапанов.

Фото M104

Фото M104

Для улучшения характеристик на части двигателей M104 применена система изменения фаз газораспределения. На таких агрегатах вместо распределителя зажигания на впускном распредвале смонтирована муфта с комбинированным приводом (электрика и гидравлика), позволяющая переводить фазы в 2 крайних положения. Промежуточные точки конструкцией не предусмотрены. Все двигатели имеют степень сжатия 10 единиц, кроме одного из вариантов мотора с объемом 3,2 л. На нем применена головка под степень 9,2 единицы. Топливом для моторов является неэтилированный бензин А-95 или А-98.

Для подачи топлива используются электронные системы впрыска LH, HFM или Bosch ME2.0. Тип впрыска зависит от модификации и времени выпуска силового агрегата. Ранняя версия LH отличается распределителем зажигания классического типа, установленным на распределительный вал выпускных клапанов. Последующие версии стали оснащаться 3 катушками зажигания, каждая из которых обслуживала 2 цилиндра. Особенностью является подключение катушек к цилиндрам. Первая катушка обслуживает 1 и 6 цилиндры, вторая — 2 и 5, третья — 3 и 4 цилиндры.

Модификации

Моторы М104 выпускались в нескольких модификациях:

Моторы с рабочим объемом 2,8 л отличаются установкой коленчатого вала с измененным радиусом кривошипов. Блок и головка цилиндров перешли без изменений от версии с объемом 3,2 л. Для увеличения мощности применен впускной коллектор с переменной геометрией. Последние агрегаты собрали в 1998 г., после чего был начат выпуск нового мотора М112, построенного на основе V-образного блока цилиндров.

Версия 3,0 с механическим впрыском топлива выпускалась в 1989-93 гг. Конструктивно двигатель представлял собой старый блок (от серии М103) с новой 4-клапанной головкой. Встречались варианты с каталитическим нейтрализатором и без него. С 1993 г. мотор был заменен версией с рабочим объемом 3,2 л, которая применялась до 1998 г. Двигатель с рабочим объемом 3,4 л выпускался ателье AMG в ограниченных количествах в 1991-93 гг. Позднее его сменила версия с объемом 3,6 л, продержавшаяся в производстве до начала 1998 г.

Особенности M104

Особенности M104

Компания Мерседес-Бенц выпускала несколько версий каждого двигателя, обозначаемых 3-значным числом, добавляемым к основному индексу. Моторы отличаются датой изготовления, мощностью и типом автомобиля, для которого предназначен агрегат.

Плюсы и минусы

Положительными сторонами двигателей являются:

  1. Распространенность мотора, из-за чего нет проблем с запасными частями.
  2. Несколько вариантов исполнения.
  3. Уравновешенность механизмов, из-за которой отсутствуют вибрации.
  4. Надежность конструкции.

Недостатки силовых агрегатов:

  1. Течи масла по стыкам.
  2. Напряженный температурный режим работы, из-за которого наблюдается перегрев и коробление задней части головки блока цилиндров.
  3. Вискомуфта в приводе вентилятора.
  4. Повышенные требования к качеству масла и срокам замены.

Проблемы и ремонт

Распространенной проблемой моторов М104 является течь масла из-под ГБЦ и по стыку масляного фильтра и картера. Ремонт двигателя осуществляется заменой прокладок головки блока или фрезеровкой поверхности головки (при перегреве). При ремонте рекомендуется осмотреть седла клапанов. От перегревов возможна деформация последней шпильки крепления выпускного коллектора. Поломка или деформация шпильки указывает на деформацию головки. Встречаются течи по стыку блока цилиндров и передней крышки, которые исправляются установкой новой прокладки.

Из-за особенностей системы охлаждения моторы склонны к перегреву. Из-за чрезмерного нагрева происходит деформация длинной головки блока, что вызывает течи масла и охлаждающей жидкости. Система охлаждения построена по 2-ступенчатой схеме с использованием вискомуфты и электрического двигателя.

Детали M104

Детали M104

Причиной роста температуры охлаждающей жидкости является неисправность вискомуфты, которая используется в приводе вентилятора. Второй причиной перегрева являются забитые пухом и грязью соты радиатора. Для обеспечения теплообмена рекомендуется проводить в специализированном сервисе периодическую промывку поверхности радиатора.

Для дополнительного обдува воздухом на радиаторе смонтированы электрические вентиляторы. Включение первой скорости дополнительных вентиляторов выполняется по сигналу от датчика давления в системе кондиционирования воздуха или сенсора температуры. Значение давления при работе вентилятора лежит в пределах 11-16 бар, температуры +95…+100°С. Для активации второй скорости дополнительного вентилятора применяется сенсор температуры. Срабатывание происходит при +107…+115°С. После снижения температуры до +100°С вентилятор переходит на первую скорость.

На машинах С-класса в кузове W202 применены 2 вентилятора с индивидуальными приводами. На автомобилях другого типа может использоваться 1 электрический двигатель, для привода 2 вентиляторов установлена ременная передача. Такая схема использована на W210, проблемой становится обрыв или сход ремня, из-за чего происходит снижение интенсивности обдува.

Рекомендуется проводить регулярный осмотр крыльчатки основного вентилятора, установленного в моторном отсеке на вискомуфте. Малейшие деформации приводят к появлению трещин и разломов, приводящих к разрыву деталей от центробежных сил. Обломки повреждают радиатор, направляющий диффузор, магистрали охлаждающей жидкости и могут пробить капот автомобиля.

Обслуживание M104

Обслуживание M104

Моторы требовательны к качеству масла, а также соблюдению периодичности замены. На двигателях для борьбы с перегревом поршней установлены форсунки, поливающие маслом юбку и внутреннюю полость поршня. Прекращение подачи масла приводит к термическому расширению детали и задирам на поверхности зеркал. Особенно подвержены данной проблеме 5 и 6 цилиндры, наиболее удаленные от помпы охлаждающей жидкости. Убрать задиры возможно только при проведении капитального ремонта мотора.

Тюнинг

Доработка моторов М 104 с целью повышения мощности сводится к увеличению рабочего объема, снижению веса элементов кривошипо-шатунного механизма или установке компрессора. При сохранении стандартной поршневой допускается давление наддува в пределах до 0,5 бар. Устанавливается усиленная прокладка под головку блока цилиндров, форсунки и топливный насос с повышенной производительностью. Наиболее распространены турбины Eaton M62 или Mosselman, представляющие собой полноценный набор деталей для установки на мотор.

Для дальнейшего повышения мощности используются би-турбо киты от Turbo Bandit. Применение интенсивного наддува требует установки усиленной поршневой, но и с ней ресурс двигателя невелик. Подобную доработку следует применять для машин, использующихся для гонок (дрэг-рейсинг и т.д.)

Похожие статьи